施工人员在清理隧道洞口。陶子摄

6月23日10时许，武汉地铁19号线武汉站西广场站-风井区间左线盾构机在地下30米深风井破壁而出，精准进入预设接收托架，标志着该线实现全线隧道贯通，距离今年底线路开通跨出了一大步。

武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，武汉站西广场站-风井区间左线全长1835米，沿线上穿大东湖深隧，下穿东湖、铁路、密集建筑群、三环线、220kv高压电缆通道。为保证盾构机安全、快速、顺利通过和保障建筑物的安全，每一块难啃的“硬骨头”都采用了一项创新举措。

项目部在盾构机选型阶段，充分考虑长距离下穿湖泊的特点，对盾构机进行了针对性设计，增强破岩能力，有效应对上软下硬地层;增加刀具耐磨性，减少湖底换刀风险，确保盾构机以最佳状态顺利下穿严西湖。穿越1.3公里的严西湖，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。

下穿4.7公里的武汉站西广场站—武东站区间，为19号线最长盾构区间，中间风井盾构施工创新性采用分体式始发。武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，为确保盾构顺利始发，把盾构后配套台车进行分解，放置在风井底板有限空间内，延长管路和电缆，保障盾构机功能完备，每掘进一段，就在轨道上架设设一节台车，边掘进边组装，直至完成整个盾构机合龙。

不仅工法创新，19号线在质量管控监察工作中严把关，建设无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限的“五无隧道”。

此外，19号线设计时速为120公里/小时，并预备后期列车提速至140公里/小时，也是目前武汉“跑的最快”的地铁。江帆介绍，为了满足列车高速运行，站间距设计较长。为了满足列车高速转弯，必需设计更宽的隧道空间以此增加转弯半径。对此，19号线隧道区间盾构管片直径达7.2米，比常规直径6.2米管片截面积增加了约1/3，这在武汉地铁建设中尚属首次。

据了解，19号线工程起于武汉站西广场站，线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公园站，全长约23.3公里，全为地下线，设车站7座。全线共设2座换乘站，在光谷五路站与11号线换乘，在新月溪公园站预留了与远期13号线换乘的条件。建成后将极大方便光谷地区到武汉火车站的交通出行，更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。(曾斯 袁永华)