汽车“价格战”正酣，摩托车市场“价格战”也悄然而起。近日，《证券日报》记者走访北京地区多家摩托车终端店了解到，除部分新款车型外，多数车型有降价或优惠活动，这其中既有进口品牌也有国产品牌。

摩托车“价格战”因何而起?整个摩托车产业又将迎来怎样的变局?

(资料图片仅供参考)

摩托车市场上演“价格战”

9月11日，记者来到春风动力北京总代理店，虽未打出降价或优惠的活动标志，但记者从门店销售人员口中得知，店内的老款车型均有优惠。

该销售人员告诉记者，2023款新车基本没优惠，是因为新款车本身定价已经很低，再降价或优惠的话，就没有多少利润空间了。

“店内好多售价20万元/辆以上的车型都在降价。”一家本田摩托车店店主告诉记者，降归降，但整体而言本田摩托车的降价幅度并不大。

今年以来，摩托车品牌轮番上演价格优惠活动。例如，8月末，无极发布“史前大降价+买贵补差价”活动，相关车型降价幅度在3000元/辆至6000元/辆，此外，老用户还享受不同程度的购车券。

线下降价氛围浓厚的同时，摩托车市场“价格战”也在线上电商平台同步上演。记者在某电商平台看到，“宗申摩托车官方旗舰店”已打出“94折购车”的福利，据介绍，部分车型最多可省6000元。

摩托车爱好者对降价尤为敏感。有“摩托迷”向《证券日报》记者介绍：“去年我想买的一款复古巡航车一直没货，当时需要加价2000元才有现货，没想到今年价格直线下滑，店铺销售人员说现在不缺车，还能在原价基础上减4000元左右。”

“今年不管是进口品牌还是国产品牌，降价幅度都很大。”一家摩托车企业工作人员向记者感慨，当前摩托车市场终端需求不足，主机厂供给增加，进口品牌一降价，国产品牌也开始跟着降价。

中国摩托车商会数据显示，今年1月份至7月份，摩托车产销分别为1163.73万辆和1128.52万辆，同比下降8.56%和11.95%。其中，二轮摩托车产销1029.96万辆和994.15万辆，同比下降9.81%和13.5%;大排量休闲娱乐摩托车产销30.18万辆和31.05万辆，同比下降4.16%和3.3%。

一位不愿具名的业内人士对《证券日报》记者表示，摩托车企业上演“价格战”的因素主要有以下几点：首先，市场竞争激烈，摩托车品牌繁多，企业为了争夺市场份额而采取降价措施，以吸引消费者;其次，摩托车行业的需求相对较低，市场饱和度较高，企业为了刺激销售不得不降价;最后，新能源摩托车等新兴市场的出现，也对传统摩托车企业带来了一定的竞争压力。

大排量具备增长潜力

“价格战”带给大家的感受不一。

“降价与否对我来说，没有什么影响。”有消费者告诉记者，摩托车非必需品，对不需要的人来说降价多少都无所谓，而对于一些摩托车爱好者来说，可能价格再贵也会买。

“摩托车产品价格下降之后，购买门槛降低，可能会有更多人愿意购买，这有助于市场繁荣。”上述业内人士表示，“价格战”背景下，摩托车企业的利润空间受到挤压，企业需要降低成本或开发新产品来弥补利润减少的情况。

对摩托车产业来说，“价格战”将加快市场优胜劣汰。“‘价格战’可能导致市场集中度增加，一些较小的企业因无法承受价格竞争的压力而退出市场，为优势产品留下生存空间。”上述业内人士补充道。

当前，摩托车市场聚集了众多国内外品牌，既有本田、雅马哈、川崎、宝马等国外老牌摩托车品牌，也有以宗申、隆鑫、钱江、春风动力等为主的国产知名品牌，竞争日益激烈。

“未来竞争趋势可能会有所改变。”上述业内人士说，“对于摩托车行业来说，除了价格竞争外，技术创新和产品差异化也将成为日后竞争的重点。企业需要通过研发和推出具有独特特点的新产品来吸引消费者。”

随着消费升级，当前摩托车从“工具车市场”向“玩乐车市场”转型已成为趋势。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，摩托车行业虽面临复杂严峻的形势，但大排量休闲娱乐摩托车(排量250CC以上，不含250CC)产销分别同比增长2.19%和1.66%。从渗透率来看，250CC以上摩托车渗透率仅占摩托车总量的2.66%，随着摩托车由代步工具向中大排量娱乐车型转变，大排量摩托车市场仍然具有较高增长潜力。

当下，电动摩托车成为更多人的出行选择。尤其是在城市交通日益拥堵的背景下，电动摩托车凭借其高效、环保、经济等方面的优势受到了广大上班族的青睐。此外，新国标带来的行业巨变，标志着行业进入强监管、高质量发展阶段，长期来看，电动摩托车市场增长空间广阔。业内人士认为，新能源摩托车市场有望继续扩大，企业也需要关注和角逐这一新兴市场。

深度科技研究院院长张孝荣表示：“从长远来看，‘双碳’背景下，燃油摩托车将逐步被技术更强的电动摩托车取代。”